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在上个月与大家分享夏季养护小常识的时候,有一些南方车主朋友提到,夏天要使用高标号的机油,有些日系车主也要买5W-40标号的机油,说是当地气温高,需要用高标号。
当时有点不太理解,日系车尤其是几万公里内的新车用20标号的机油是最合适的,为什么这些朋友夏季非要用40标号的机油呢?这不查不知道,一查吓一跳。原来都是被半吊子的机油知识误导了,那么下面这篇关于标号选择的文章就会变成一个澄清夏季机油理念的文章。
机油标号的解读误区
我们可以发现,机油标号有三个部分,中间“W”的含义是“Winter”冬季的意思,只要有W就表明这个机油是冬夏通用的,没有“W”就表示只能夏季使用,当然市面上没有“W”的机油不多。
“W”前面的数字是低温粘度规格,数字越小代表可以承受的工作环境温度越低。
“W”后面的数字一般是20,30,40,50,这个是高温粘度指数,开头的问题争议点就在这个数字这里,那么这个数字表示的是:
100℃时的运动粘度,不是夏季气温
这个指标在很多网络资料和机油介绍文章中都被曲解了!
这个图标就让人无法理解,0W30最高温度也是0度,5W30最高温度是20℃,估计是作者都没搞得太清楚,所以还设置了一个极地条件的概念,估计心理也是觉得,0W30最高0度也就只能在极地的环境里用用了。
这个表格的低温部分数据是非常正确的,可是高温部分完全是不正确的,高温部分40是40℃,50是50℃,可是30级别机油作者百密一疏标成了40℃,可见作者也完全没有弄清楚每个标号的含义。
这个更进一步,直接把后面的粘度指数定义为夏天级别了,殊不知后面这个数字是100℃时的运动粘度,比夏天的气温可高多了。
由此可知,夏天需要更换粘度更高的夏季机油就是一个误读指标的伪概念。但是在看过这些误人不浅的资料后,大家不禁要问应该如何解读机油上的数字呢?
标号的正确解读
2.1 API质量指标
目前,市面上流通的润滑油的性能评定还是采用API(美国石油协会)的标准。它根据润滑油的工作性能,采用简单的字母代码来描述,分为S系列(汽油发动机润滑油)和C系列(柴油发动机润滑油)。
从“SJ”到最新的“SP”,后面的字母表示机油的品质等级,每递增一个字母,润滑油性能级别就越高,对发动机起到的保护作用就越好。目前普罗菲油已全面升级到SP级别标准,为车主提供更强劲的动力和更持久的保护。
2.2 SAE粘度标准
SAE = Society of Automotive Engineers,是美国汽车工程师学会对于机油粘度等级的指标规定。
SAE粘度等级分为两个部分:aW-b,a和b两个数字分别代表了机油的低温性能和高温性能,W = winter。
这两部分各自都有各自的测试方法和不同的数字标注方法。前一部分(低温性能)是基于低温时的流动性和泵送能力来评级的。低温测试出的结果会从低到高分为0W,5W,10W,15W,20W和25W几个等级。
后半部分(高温性能)是基于100度时的机油粘度和机油的高温反应和高温高剪切力。高温测试出的结果会根据粘度从低到高分为8,12,16,20,30,40,50和60几个等级。
2.3 ACEA标准
ACEA = Association des Constructeurs Europeens,欧洲汽车制造协会。
在欧洲没ACEA认证的机油,不可能上架,它相比API要求更加严格,特别是在发动机测试方面有更严格的要求。ACEA标准的每个等级由字母和数字组成。
最常见的ACEA标准有A1/B1=高经济性能,A3/B3=高技术性能,C3=高技术性能、长排放系统寿命。
注意甄别劣质机油
除了要注意机油标号外,还要注意甄别避免购买到劣质假机油。
拿小菲自家的机油举例,我们只有在官方渠道才能购买。不仅将品质提升到最高的SP级别全合成机油,还未大家带来了更好的热稳定性、更优良的抗磨性能,为爱车保驾护航。
小菲每年都会把我们的机油,送到大型检测机构进行检测,检测标准也按照美国材料协会ASTM的D445-17a和D2270-10等等标准进行测试。
结果表面,我们普罗菲的SP 0W-20级别机油,在100℃运动粘度、低温运动粘度、高温剪切粘度等指标上,都符合美国材料协会以及API的标准。
机油的选用
首先需要选择机油的粘度,根据厂家提供的用户手册查找自己车辆应该使用的机油粘度是最正确的做法。虽然理论上来说更稀的机油更省油,但是绝对不能随便混用或者更改粘度,这样会导致车辆在中低速表现能力变差,且油耗升高。
其次是选择机油的品牌,通常生产线原装机油是比较好的选择。因为原装机油都是通过严格的实验室模拟试验、发动机台架试验、整车道路试验的检验,性价比较高。当然也可以选用一些目前主流的国际大牌,比如拥有德国核心技术支持的普罗菲。
品牌实力
PROTEC德国普罗菲,专注汽车养护领域36年。高度专业的配方为汽车发动机、燃油系统、进排气系统等多种服务类别提供解决方案!